以往提到保值率很高的车型，大家首先想到的都是陆巡、普拉多这类越野车，又或者是丰田、本田这类日系品牌家用车。但无论上述哪种车型，其实都是比较普通的“大路车”，难免略带俗气。可实际上，保值和小众这件事并不冲突，下面我们就来看看目前中国车市里，11款冷门却又非常保值的车型！
说到小众冷门，旅行车绝对是最有发言权的品类之一。而以奥迪RS 4、RS 6为代表的高性能进口旅行车，则称得上是冷门中的冷门。奥迪RS系列旅行车过去都给人一种很低调、扮猪吃老虎的印象，但目前在售的这代车型，外形设计其实一点都不低调，尤其是RS 6，夸张的包围以及战斗感十足的轮圈，一看就是不好惹的货色。而在性能方面，RS 4搭载450马力2.9T V6发动机，搭配quattro全时四驱系统，可以做到4.1秒破百的加速能力；RS 6则搭载一台600马力4.0T V8发动机，0-100km/h加速仅需3.6秒！
优秀的加速性能，再加上旅行车独特的气质，让奥迪RS系列收获了一大批拥趸。而最近两年因为全球疫情的缘故，RS系列的行情更是水涨船高，保值率达到了巅峰。
其中，RS 4如果是2020年改款前的国5版本，当时新车价89万，目前二手行情普遍在70大几万的水平。而如果是2021年的准新车，二手车价格甚至不比新车指导价便宜多少！当然啦，如果大家想要购买RS 4，又不想经历漫长的订车、等车周期的话，2019年的国5排放RS 4是比较值得推荐的选择，因为国5版本的排气没有GPF颗粒捕捉器，声浪要比目前在售的国6b版本更加澎湃动人，同时后期改装时也可以免去拆GPF的环节。
至于定位更高的RS 6，国内其实引入过两代车型。其中，2020年及以前的上代产品，当时新车含税价150万左右，目前二手行情普遍在100万左右；而2021年上市的新一代RS 6，因为目前订车要等半年以上，所以行情高的吓人，1年车龄的准新RS 6，依然可以卖到接近200万，比新车155万的指导价还贵了不少。
如果在美国，皮卡绝对是最主流的车型，可如果换成中国市场，由于政策将这种车型定位于“货车”，必须执行15年强制报废、限行、限速等政策，所以国内除了一些低端纯工具皮卡外，并没有太多普通家庭用户会购买皮卡。但就是在这种大环境下，依然有一款高端皮卡受到了国人的追捧，甚至要加价才能提车，它就是福特F-150猛禽。
当然啦，今天我们要聊的并不是最近才刚开始在国内预售的全新一代F-150猛禽，而是上代车型。这代车型是福特在2015年于美国发布的，2016年由福特官方进口到中国销售，全系搭载3.5T V6发动机和10AT变速箱，当年售价62.18-68.18万元。相比上上代车型老旧的6.2L V8发动机，上代猛禽搭载的3.5T发动机不仅百公里油耗从V8的18L左右降低到了14L，而且动力还变得更强劲了，尤其是到了高原地区，涡轮增压机的优势十分明显。此外，上代猛禽在质量上也有了明显进步，不会再随随便便把车主扔在自驾游的路上。
动力、质量的全方位提升，再加上猛禽一贯霸气的外形以及卓越的越野能力，上代车型2016年在国内上市后一直处于一车难求的状态。以停售前的2019款车型为例，当时新车的指导价为53-62万左右，但实际想要提车，起码也要加价到接近70万才行。
正因如此，后来随着F-150新老换代在国内停售，二手车的价格直接水涨船高，如今一辆3.5T猛禽依然要卖到60万以上，比新车的指导价并没有便宜多少，对于一辆15年强制报废、很多城市限行的皮卡来说，这样的保值率简直可以用离谱来形容了。
在欧洲市场，小钢炮是一个非常主流的车型，而在中国市场，以大为美的中国消费者却并不认可花一辆豪华轿车的钱，去买一辆两厢小车。所以像是高尔夫GTI、福克斯RS这样的小钢炮，在国内始终是叶公好龙的存在。而在小钢炮领域，目前国内能买到的最强车型，自然就是AMG A45 S了。
作为目前地表最强钢炮，AMG A45 S最主要的竞争力就是搭载了一台代号M139的2.0T发动机，这台出自AMG工程师之手的机器，可以爆发出421马力、500N·m的狂暴动力，搭配A45系列专属的8速湿式双离合变速箱，以及一套支持漂移的四驱系统，可以做到3.9秒破百的加速能力。更重要的是，A45 S可不仅仅是一辆直线机器，它的赛道性能也十分优秀，纽北7:48.80的圈速成绩，甚至比搭载3.0T双涡轮发动机的上代宝马F82 M4还快了4秒！
正是靠着超强性能，以及AMG强大的号召力，A45 S自2020年7月上市以来一直处于一车难求的状态，在全球疫情的影响下，奔驰的产能也受到了不小影响，加剧了A45 S的缺货情况，这直接导致目前终端市场一辆AMG A45 S新车要加价到70万才能买到手。新车价格居高不下，二手车自然也十分保值。如今一辆二手A45 S依然可以卖到60万以上，如果是准新车，更是可以逼近70万大关！其实这样的二手价格已经不比新车便宜多少了，却依然有不少人选择购买，就是因为二手车不需要经历动辄半年的等车周期。
说到宝马，他们的轿车3系、5系、7系，以及SUV中的X5一定是最广为人知的车型。而在相对入门的市场，还有前驱1系和X1这两款车作为拉低门槛的选择。所以对于大部分普通用户来说，不知道后驱2系的存在也不足为奇，毕竟这种后驱两门Coupe车型，本身定位就是小众的。要知道，上代后驱2系是宝马在2013年基于F30代3系平台打造的车型，主要是为了取悦车迷玩家。2014年，2系在国内上市，售价32-51.7万元。动力方面，入门版车型为184马力2.0T发动机的220i，而51.7万的版本则是搭载320马力3.0T N55直六发动机的M235i。在那个M2还没发布的年代，M235i就是宝马在钢炮市场的性能之王。
2016年，宝马给2系换装了全新B系列发动机，其中M235i升级成了M240i，动力系统也从N55变成了B58，最大功率小幅提升20马力，来到了340匹，0-100km/h加速也从4.8秒提升至4.6秒。并且性能小幅升级后，M240i的售价反而下降到了49.80万元，相比同时期M2高达64.05万元的售价，便宜了接近15万！正因如此，M235i、M240i就成为了后驱2系最值得购买的版本，因为它们与M2是同平台车型，都拥有宝马经典的直六发动机，无非就是极限性能有些差距。并且要论日常驾驶，M235i/M240i反而因为不像M2性格那么狂躁，开起来会轻松不少。尽管如此，50万的售价以及小尺寸两门Coupe的定位，也还是让六缸2系成为了极其罕见的存在，甚至比M2的保有量还要更低。
而在二手车市场，后驱六缸2系拥有着相当不错的保值率，目前一辆2016年的M235i，依然可以卖到25万以上，如果是换装了B58发动机的M240i车型，价格更是在30万以上，5年还能保有50%以上的残值，对于一辆极其小众的进口轿跑车来说已经非常不错了！
最近几年雷克萨斯在国内可以说是风光无限，靠着ES、NX、RX等车型的热销，知名度有了很大提升。但说到雷克萨斯GS，恐怕除车迷以外的用户就几乎没听说过了，因为相比亲民定位的ES，雷克萨斯GS是一辆后驱运动轿车，竞争对手是标轴的宝马5系。更重要的是，GS是一辆在运动性和舒适性之间兼顾的极为完美的车型，精准的转向和优秀的悬架支撑性，足以满足用户的操控需求；而扎实厚重的底盘质感，以及干脆利落的滤震能力，又让它具备了媲美行政级轿车的舒适性。
很可惜，由于GS是纯进口车型，并没有针对中国市场进行加长，导致后排空间非常局促，再加上40-70万的高昂售价，使得它并没有获得太好的销量，甚至连知道它名字的人都屈指可数。但就是这样一辆极为冷门的豪华后驱轿车，却依然继承了雷克萨斯一贯坚挺的保值率。
目前在二手车市场中，保有量最高的GS包括了2.0T的GS200t（GS300）车型、2.5L V6的GS250，以及2.5L四缸混动的GS300h车型。但无论哪个版本，目前5年左右的二手车依然要在30万以上，而如果是2015年中期改款前的版本，也起码要20大几万才行。说实话，花30多万买一辆二手GS，虽然性价比不高，但绝对是很有品味、格调的选择，开在街上必然可以收获车迷的注目礼。
作为车迷，相信没有人会拒绝一辆保时捷***1，传承近60年的经典外形设计，以及历代车型标杆级别的赛道性能，都让它成为了跑车市场的宠儿。尽管对于保时捷来说，***1是象征着整个品牌的旗帜，但实际上，***1在销量上并不算高，去年全球销量仅排名保时捷品牌第4的位置，比Macan、卡宴、Taycan都要更低。而对于中国市场来说，***1就更是冷门的存在了。
除了冷门以外，保时捷***1最大的特点就是丰富的选装功能，这也让***1完全不可能以“官方指导价”买到手，标价150万的车型，起码也得选个20万左右才能看得过去。而在车辆完成选装下单后，还得经历数月的排产、运输、进口手续，这就让不少着急开上新车的用户饥渴难耐，转而将目光瞄准了***1的二手准新车。所以这也直接导致，二手准新车***1的价格通常会比新车指导价还贵，毕竟这其中包含了选装配置和时间成本嘛。
例如准新的992代Turbo S，其新车含税价254.33万元，但二手价格却达到了300万！而定位更偏向赛道的GT3 RS、GT2 RS车型，其价格就更是贵得离谱了。例如2019年1月的9***代GT2 RS，当年新车含税价423万左右，如今3年时间过去了，居然能卖到500万，比当年新车还贵！
在越野车市场，陆巡、普拉多、牧马人一定是最广为人知的存在，可对于一部分追求个性和情怀的用户来说，路虎卫士反而是更受追捧的一个。当然，路虎卫士之所以出名，并不是因为它的越野能力可以秒杀牧马人，又或者是可靠性比肩陆巡，而是因为不管是1990年诞生的第一代卫士，还是2020年诞生的第二代卫士，都能在设计层面给人一种十分独特的格调，让人过目难忘，流连忘返。
尤其是2020年诞生的现款卫士，其外形设计极具科幻感，比牧马人更时尚潮流，比陆巡更年轻前卫，不仅可以遨游四海，而且还能毫无违和感地穿梭在城市的钢筋水泥中。此外，卫士还提供了短轴90版、长轴110版两种车身规格，进一步满足了富豪们对于个性化的需求。
价格方面，最新款卫士提供2.0T、3.0T、5.0T三种动力规格，售价区间69.80-161.80万元。但受到全球疫情导致的产能不足影响，路虎卫士自从2020年7月在国内上市以来一直供不应求，所以基本都要加价10万元左右才能提车，这个现象直到最近几个月才有所缓解。
新车加价热销，自然也会让二手车水涨船高。由于新卫士在国内仅仅上市不到2年，大部分都是准新车，所以目前的行情十分夸张，要想找一辆比当时新车指导价便宜的二手车都很难，足以证明其受追捧的程度了。
至于上一代老卫士嘛......这价格只能说情怀大于一切了！
对于大部分用户来说，跑车本身就是一个非常冷门小众的品类，而手动挡、超轻量化小跑，则可以称得上跑车中的小众产品了。而一说到轻量化硬核小跑，路特斯Elise那绝对是最具有代表性的产品之一。Elise是路特斯在1996年发布的小跑车，采用一体式铝合金底盘，搭配玻璃纤维车身，轴距仅仅2300mm，车长3800mm左右，车长甚至比飞度还短了20cm。
更重要的是，为了提升车辆的轻量化驾驶感受，Elise去掉了一切跟驾驶无关的配置，例如车辆的内饰并没有什么皮质包覆，铝合金车身就直接裸露在外；为了减重，Elise的基础版本甚至连空调都没有，电动座椅、中控大屏这种配置更是不可能出现的。正因如此，Elise的基础版本车重仅为860kg左右，即使是敞篷的高配车型，车重也不过920kg，比大家熟悉的手动挡飞度GK5还轻了100多kg！麻雀虽小五脏俱全，Elise作为一辆跑车，在硬件规格上还是非常纯粹的。例如悬架使用了前后双叉臂结构，并且转向系统为纯机械连接，没有任何助力，路感真实到令人惊叹的地步。
动力方面，早期款Elise搭载了罗孚的1.8L自吸发动机，最大功率122马力，最大扭矩168N·m，搭配5MT变速箱。后来在2007年的改款中，Elise换装了来自丰田的1.8L自吸、1.8T机械增压发动机，其中自吸版本拥有192马力、180N·m，机械增压版本则根据性能规格的不同，涵盖了220-253马力区间。虽然参数看起来不怎么亮眼，但别忘了，Elise的车重非常轻，所以车辆的马力重量比反而很高。例如253马力的Elise 260版本，其车重仅为862kg，相当于推重比达到了293匹/吨，这个数字甚至已经超过了AMG A45S（251匹/吨）以及保时捷718 Cayman S（252匹/吨）。
很可惜，这样一款纯粹、硬核的小跑车，因为定位过于小众，自1996年上市以来并没有获得太好的销量，截止去年正式停产，其25年间的全球累计销量也仅仅35124台。至于价格部分，Elise在2011年曾经引入过国内销售，当时新车售价70-87万元，即使后来2015款车型将售价降到了50万左右，但依然是非常昂贵的。因此，如今二手市场的Elise车源非常少，价格也十分坚挺，甚至比当年的新车还要贵。从理性的角度来说，只有一小部分人能够体会到Elise的好，但假如你真的买了这样一辆车，那绝对会在周围的车迷心中拥有至高无上的地位。
如果要在这个世界上评选一款最男女通吃的车，MINI一定是最被认可的答案。因为没有一个女生可以拒绝MINI方中带圆的外形；而对于男性用户来说，MINI传承60多年的悠久历史，以及历代车型优秀的驾驶感受，也能让自己随时随地做回那个热爱驾驶卡丁车的追风少年。不过毕竟MINI是一款纯进口车，即使是最低配车型售价也在20万左右，两门小尺寸的定位也跟国内以大为美、实用主义的购车取向截然相反，所以尽管MINI知名度很高，但在国内并不是一辆主流的车。
尽管MINI包括三门Hatch、五门Clubman、跨界SUV Countryman等版本，但对于车迷来说，最经典的当然还是三门的Hatch车型，毕竟“小”才是MINI的精髓嘛。目前在售的这代MINI是宝马在2013年基于UKL平台推出的车型，三门版代号F56，并且在2018年、2021年分别进行了一次大改款。动力方面，入门版车型提供了1.2T三缸、1.5T三缸机，而高性能的COOPER S则采用192马力2.0T发动机，最新款国内售价26.98万起。而更硬核的JCW版本则采用231马力2.0T发动机，售价则为34.18万起。
由于MINI是一款小众进口车，再加上非限量生产，早年间的质量口碑也不怎么好，所以MINI车系的整体保值率并不高。但对于搭载2.0T发动机的F56 COOPER S、JCW来说，其保值率甚至跟丰田汉兰达差不多了，是7年车龄的车型还能拥有50%以上的残值，而如果是2-3年车龄比较新的版本，目前的价格更是在25万元以上。
至于定位更高的JCW版本，由于产量相对普通的COOPER S更少，所以保值率也要更高一些。6-7年车龄的二手车，普遍还有60%以上的残值，而如果是1年车龄的准新车，更是与新车的价格相差无几。
上代R56行情
也许会有朋友好奇，上一代R56的MINI二手价格如何？目前上代R56车型如果是非敞篷版本，二手车价格普遍在10万以内。但由于年份已经超过10年，且上代车型的质量实在不怎么靠谱，所以我们并不推荐大家购买这种上年纪的进口车，虽然价格便宜，但到手后收拾起来不仅费精力，还很费钱。
虽然我们总说审美是一件见仁见智的事情，但真正优美的东西通常是能被大部分人认可的。而奔驰CLS猎装版就是一个被大部分车迷认可、甚至经常被誉为史上最美猎装车的存在。甚至可以说，CLS猎装版光靠颜值，就足以让消费者斥资大几十万、甚至上百万为之买单。
CLS车系自2004年诞生至今一共推出了3代车型，全部引入过国内销售。其中，只有2011-2018年间的第二代CLS提供Shootingbrake猎装版。而国内，则是2013、2016、2017这三个年型款提供猎装车可选。动力方面，2013年CLS猎装仅提供CLS 350车型，搭载一台306马力3.5L V6发动机，匹配7AT变速箱，当年售价***.80-96.80万元。而2016、2017款则是中期改款后的版本，入门版车型为CLS 260，搭载211马力2.0T发动机，搭配7AT变速箱，售价71.80万元；以及高配的CLS 400车型，搭载333马力3.0T V6双涡轮增压发动机，匹配7AT变速箱，售价98.80万元。
由于当年CLS新车售价很高，再加上猎装车本身就很小众，所以市场上大部分都是早期2013款的CLS 350，目前根据车况、里程、车龄的不同，售价大约在36-44万左右。而2016款2.0T的CLS 260车型，虽然只是四缸动力，但毕竟是改款后的车型，使用了当时奔驰很流行的星空点阵中网，再加上车龄相对短一些，所以也要33万以上。
需要注意的是，奔驰在2018年发布目前在售的第三代CLS时并没有提供猎装版车型可选，这也让第二代CLS的猎装版成为了绝唱，导致二手车价格水涨船高。但不得不说，现款CLS比较凶悍的前脸设计，的确不好搭配圆润优雅的猎装车造型，奔驰的设计师恐怕也是意识到了这一点，才没有推出猎装版吧。
一说到日产的跑车，大家首先想到的一定是“东瀛战神”GT-R，但身价过百万的GT-R显然不是大部分人能够承受的。实际上，日产还有一款相对亲民的小跑车，它就是370Z。只不过比起名震天下的GT-R，日产Z系列跑车的知名度就仅限于车迷之中了。
日产370Z最大的亮点，就在于其搭载了日产一代神机VQ37VHR，3.7L V6高转速自然吸气发动机，标准版370Z就拥有328马力、363N·m，高性能的Nismo版本更是提供了344马力、371N·m的动力输出。搭配日产的7AT变速箱，以及仅1.5吨的车重，不管是下赛道还是玩漂移，370Z都能表现得游刃有余。
其实了解日产发动机代号的朋友应该能从“VQ37VHR”中获取很多信息，其中VQ是指V型6缸发动机，37代表排量3.7升，V代表连续可变气门升程（VVEL），最后的HR则代表高转速（High Revolution）以及高响应（High Response）。所以VQ37引擎最大的特点并不只是动力强劲，而是拥有持续高转速动力输出，以及极佳的响应速度，这是如今的小排量涡轮机不管如何优化，都难以媲美的体验。
至于价格部分，370Z在国内曾提供2013款、2015款车型，当年售价大约在52.50-66.80万元。不过如今由于二手370Z的车源十分稀少，所以二手车价格都在40万以上。也就是说，如果你当初购买了52.50万的2015款370Z Coupe车型，如今开了7年，还能以40多万的价格卖出去，如此惊人的保值率，甚至比丰田陆巡还夸张！其实370Z能有如此夸张的二手价格我们并不意外，毕竟类似定位的JDM性能车，通常都会面临新车没人买，二手车反而特别贵的情况。
全新日产Z
作为车迷，其实我们是很期待海外的全新一代日产Z可以引入国内的，新一代车型外形设计非常复古，甚至有点赛博朋克的味道。而且在动力部分，全新Z搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率405马力，最大扭矩475N·m，并且提供6速手动和9AT变速箱可选，不管是性能还是纯粹程度，都不比丰田Supra差。毕竟如今3.0T的Supra都炒到7、80万了，新一代日产Z如果依然能保持此前370Z大约60万上下的定价，相信还是会有一定市场的。
对于不少人来说，买车是一件理智的事情，一切要以实用为主，让一家人舒舒服服出行。而对于一小部分人来说，买车是一件感性的事情，一个设计、一段历史、一台引擎、一种情怀，都足以成为刷卡买单的动力。价格是别人定的，但价值却是来自自己的内心。今天这11款冷门车，也许在普通人看来价格有些贵的离谱，但对于真正懂他们、爱他们的人来说，内心中的价值早已不可估量。