3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-Max坠机一事牵动人心。
据官方公布的消息，飞机的黑匣子已找到，各方都在等待调查结果。此外，全球多家航司停飞波音737 MAX 8。
3月11日，美国波音公司首席执行官丹尼斯•米伦伯格（Dennis Muilenburg）对公司雇员表示，飞机737 MAX已经发生两起重大空难事件。尽管如此，他仍然对这款飞机的安全性充满信心。
埃航客机最后6分钟状态曝光！
这些细节值得关注
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8坠机一事牵动人心。据官方公布的消息，飞机的黑匣子已找到，各方都在等待调查结果。
据报道，两个黑匣子其中之一发现于搜索检查过的废品堆中，另一个是由中资公司中铁七局工作人员在地下约20米处找到的
坠机现场的电脑键盘残骸
据报道，尽管此次是波音737-MAX 8型飞机在不足半年内第二宗严重空难，但两次空难细节有所区别；
另外，埃航副机师飞行经验也遭批“少得荒谬”。目前，专家们正在修复其飞行记录，美国也已经派出专家到当地协助调查空难成因。
除了8名中国公民外，此次空难事故的遇难者中还包括了医生、教授、作家、法律系学生，以及诸多从事国际人道主义事业的年轻生命。
（1）救援队：飞机在农田撞出数米深坑
3月11日，记者在现场看到，来自埃塞航空公司以及军队、医疗部门组成的救援人员已经封锁现场，救援人员还在搜集飞机坠毁后四处散落的碎片。
一些来自周边村庄的村民把在附近发现的飞机残骸碎片交给了救援人员。遇难者的遗体目前已经运离现场。
一名叫特斯法耶的村民告诉记者：
“（当时）我听到了巨大的爆炸声，我的房子发生震动，我和家人慌忙跑到了屋外。后来我们知道飞机坠毁了，事故地点还冒着烟和火。”
据现场目击者指出，埃航客机坠毁前，曾经在空中出现异常转向，机尾位置更已经起火冒烟，大量起火的行李杂物掉下，到坠毁前一刻，更是发出令人不安的巨响。
更有目击者指出，客机原本打算急降在附近一处空地上，但未来得及已坠毁。
在附近从事高速公路修建工作的中铁七局员工派出人员和机械设备前往事故现场参加救援。
“当地时间下午3点半左右我们到达现场，看到飞机在农田里撞出了一个数米深坑。飞机应该是头部朝下撞击地面，在撞击地面后已经完全变成零散碎片，根本找不到较大的飞机残骸。”中铁七局海外公司埃塞俄比亚地区党总支***王光辉说。埃塞航空公司首席执行官格布马里亚姆在新闻发布会上介绍，现在推测事故原因还为时尚早。
他说：“埃塞航空公司将会与飞机制造商、埃塞民航局以及其他相关组织在内的所有利益相关方合作，进一步调查事故原因，在确定原因后会向外界发布信息。”
事发后，联合国和多个***就客机失事表示哀悼和慰问。
（2）事故原因究竟为何？飞行员的最后请求让人揪心
随着调查的展开，飞机坠毁前的最后状态同样引发关注，而据报道，飞行员在坠机前，曾做出一个请求。
埃塞俄比亚航空公司首席执行官格布马里亚姆在当天的新闻发布会上对记者说，刚坠毁的埃航302航班起飞后，飞行员曾报告遇到困难，要求返回。
根据空中交通管制员的记录，他获准返回。
只是，在未来得及返航前，悲剧就发生了，该飞机机头朝下插进入地面坠毁。
格布马里亚姆还说，这是该航司的高级飞行员，飞行了8000多个小时，有“出色的飞行记录”。
这架飞机此前刚从南非出发抵达亚的斯亚贝巴，在博乐国际机场地面停留超过三个小时，格布马里亚姆还表示，起飞前的例行维修检查没有发现任何问题。
目前，他们还没有确定坠机原因。
他告诉记者：“现阶段，我们不能排除任何可能性。我们也不能把原因归咎于任何事情，因为我们必须遵守国际规定，等待调查。”
相关专家也表示，现在确定原因还为时过早。
另外有报道指出，埃航302坠毁前遭遇的问题，的确与去年10月印尼狮航的坠毁情况有些相似。
报道称，这架失事的航班起飞一分半钟后，飞机开始因不明原因下降了将近一分钟，然后才再次爬升。
这段时间内，飞机持续加速，速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。三分钟后，飞机坠毁。
而去年坠机的印尼狮航也有相似的遭遇。
2018年11月28日，印尼公布根据黑匣子得出的初步调查报告，披露10月29日造成189人遇难的印尼狮航坠机事件细节。
在11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，将机头拉高，但这场“人机互斗”最终以坠海为结局。
（3）副机师仅有200小时飞行经验，专家：“少得荒谬”
在埃航客机失事后，对外公布机长格塔丘经验丰富，累积共8000小时飞行时数，但航空专家更关注的是，同机副机长努尔只有200小时飞行时数，经验甚少，不符合一般民航客机惯例。
曾为波音747及777系统提供意见的航空专家毛罗什塞基指出，大型商用客机的正副机长，一般均需累积最少1000小时飞行时数，200小时属于“少得荒谬”，而在澳大利亚，要取得小型私人飞机的驾驶执照，亦需要155小时飞行时数。
但毛罗什塞基亦认同，正副机长的飞行时数并非决定性的因素，反而机师在驾驶不同机型时，有否接受足够训练操控该机型更为重要。
他提到过往有案例，拥有2万小时飞行时数的机师，因未受适当训练而令飞机坠毁。
当地时间3月11日，联合国日内瓦办事处降半旗，为埃塞俄比亚航空公司ET302航班遇难者致哀。
波音发布声明
美国波音11日发布最新声明：
波音公司对埃塞俄比亚航空302航班上乘客和机组的离世深表悲痛。
我们对机上乘客和机组的亲友表示真诚慰问，并做好准备支持埃塞俄比亚航空团队。一支波音技术团队将前往坠机地点，在埃塞俄比亚事故调查局和美国***运输安全委员会指导下提供技术协助。
波音发言人表示，根据目前取得的数据，认为暂时没有必要制订新的安全指引。
发言人还称，因应此次空难，将延迟其新款777X客机的揭幕仪式，专注向埃塞俄比亚航空提供支持。
据悉，波音股价11日在美股早段一度急跌13%，是美国“***1”事件以来最大日内跌幅。
波音CEO：我对737 MAX仍充满信心
美国波音公司737 MAX 8型号飞机是否安全可能是近几日国际舆论场最关心的问题之一。
据路透社报道，3月11日，美国波音公司首席执行官丹尼斯•米伦伯格（Dennis Muilenburg）对公司雇员表示，自2018年10月以来，这款由美国制造、销量最快的飞机737 MAX已经发生两起重大空难事件。
尽管如此，他仍然对这款飞机的安全性充满信心。
“我们对737 MAX的安全性充满信心，同时，我们也相信那些设计和制造它的人所付出的努力。”
丹尼斯对员工这样说道。
“自从认证和投入使用以来，MAX系列已安全地完成了成千上万次飞行。”
这是继2018年狮子航空一架波音737 MAX 8客机坠机后，该机型发生的第二起重大空难事件。丹尼斯表示，埃塞航的再次坠机“特别具有挑战性”。
美航空管理局：
波音737 MAX 8飞机适航，但须进行“设计修改”
美国联邦航空管理局(FAA)11日发布公告称，该型号飞机“适航”，但计划要求波音公司在4月前进行“设计修改”。
据英国路透社报道，联邦航空管理局在公告中表示，波音正在尽力完成“飞行控制系统的改进”。
美国联邦航空管理局还表示，波音公司“计划更新训练要求和飞行机组手册以配合设计修改。
在公告中，美联邦航空管理局还表示，外部报告比较了埃塞俄比亚航空事故与狮航事故之间的相似之处，但“到目前为止还未获得任何数据，以得出结论或采取任何行动”。
相比FAA的“观望”态度，美国交通部长的表态则更为直接。
美国交通部长赵小兰向记者表示，如果发现(该型号飞机)存在安全问题，监管机构会毫不犹豫地采取行动。
“如果美国联邦航空管理局确认了一个影响安全的问题，交通部门将立即采取适当行动，”赵小兰告诉记者，“我希望人们放心，我们会非常认真地对待这些事件、这些事故。”
报道还提到，加拿大交通部长也就此事表态称，一旦知道事故原因，将毫不犹豫地采取行动。
波音称调查尚处早期阶段
两架涉事飞机均为交付不久的新机，其中从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都的失事飞机机龄仅有4个月；被确认在西爪哇附近海域坠毁的失事飞机机龄则仅有2个月。
时隔半年，两架同机型新机先后遇难，这引发了市场对于波音中国该机型设计缺陷的质疑。
波音中国方面对《证券日报》记者表示，波音公司做好准备支持埃塞俄比亚航空团队。
一支波音技术团队将前往坠机地点，在埃塞俄比亚事故调查局和美国***运输安全委员会指导下提供技术协助。
“调查目前尚处于早期阶段，但此刻，基于可以获得的信息，我们沒有任何依据来向用户发布新的通告。”波音中国方面告诉记者。
在北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊看来，两架同机型新机在几个月内先后出现事故，自然会引发市场关于飞机出现涉及故障的联想。
但是从现有的信息和证据来看，两次事故并没有必然的联系，尚不能武断判断波音公司相关机型出现技术性缺陷。
“从事故发生的原因来看，固然不能排除飞机自身涉及故障，但遇到突发异常处理不当等人为因素亦或为事故发生的重要原因。”黄俊如是说。
多国停飞波音737 MAX 8
继中国航空公司和埃塞俄比亚暂时停飞所有波音737 MAX 8客机后，印尼也采取了同样的措。
印尼交通部航空局长宝拉纳11日表示，受埃塞尔比亚飞机失事的影响，印尼交通部宣布暂时停止波音737 MAX 8的飞行。
他表示，这个决定是为了确定这一型号的飞机是否安全可靠，2018年10月30日以来，印尼交通部一直在关注这一型号飞机的情况，这一决定将持续到调查结果的公布。
随后，蒙古国等国以及摩洛哥皇家航空、开曼航空及墨西哥航空等多家航司也相继宣布暂停使用波音737 MAX 8飞机。
尽管美国***和美国航空公司并未宣布停飞波音737 MAX 8飞机，美国国内要求停飞该型号飞机的呼声却不小。
美国加州民主党参议员黛安娜·范斯坦、美国维护乘客权益非盈利组织FlyersRights.org的CEO保罗·哈德森和美国联邦航空管理局航空规则制定咨询委员会成员11日都表示，该型号飞机应该停飞。
波音市值跌去一个国航+东航
受埃塞俄比亚航空空难及全球多家航空公司停飞波音737 MAX 8机型飞机影响，波音公司(NYSE:BA)美股周一开盘大跌超12%。
截止北京时间周一晚21：30，波音公司市值较上周五收盘蒸发288亿美元(约合人民币1937亿元)，约等于一个中国国航(1236亿元)加一个东方航空(759亿元)的市值总和。
Wind金融终端数据显示，波音公司的股价在2018年12月26日盘中创下2***.01美元/股的一年多低点后便一路上扬。
2019年3月1日，波音的股价在盘中创下了446.01美元的历史最高点，股价在短短的两个多月时间内暴涨了50.54%。
然而，本月以来波音的股价便一直走低，北京时间周一晚22：35，波音股价已经较月初的历史高点下挫了12.83%。
据每日经济新闻，2019年开年以来，美股不断从2018年第四季度的频繁暴跌中反弹。
CNBC报道中称，在周一的暴跌前，其实波音年初至今的涨幅已经超过了其他所有道指成分股。
波音年初至3月8日的股价涨幅为31.68%，相比之下，IBM涨幅只有19%、思科系统为18%、著名投行高盛为17%……
波音拖累美股指数，未来赔偿难预估
由于波音为道琼斯指数30支成分股中股价最高的一支(且目前是第二名联合健康股价的1.78倍)，其股价的每一分涨落都深刻影响着道指。
波音股价上涨对美股股指的提振能力甚至会超过市值排名更靠前的科技巨头们，比如亚马逊、苹果。
此外，由于道指与标普500指数的关联程度超过90%，波音股价的长期走势对于美股整体走势都影响巨大。
CNN的报道中则称，去年波音公司所有交付的飞机中，有72%是737机型。
此外，波音计划今年每月生产59架新的737飞机，是该公司第二畅销的787机型数量的四倍多。
波音在2018年交付了创纪录的806架商用飞机，并在公司102年的历史上首次营收突破1000亿美元大关。
尽管有如此多的负面新闻产生，但蒂尔集团航空分析师理查德·阿布拉菲亚预测，埃航的空难事件后续不太可能对波音公司的利润造成太大损害。
“与公司的收入基础相比，这无论如何都不会过于沉重。”
对于波音后续可能面临的赔偿问题，中国知名民航律师刁伟民教授在接受采访时表示，“因为话题过于敏感，以及多个民航组织已经介入，至少目前波音还是趋于保守。
一旦开口，那么赔偿金额将会非常巨大。
包括中国持有737 MAX 8机型的多家航空公司在内，全球因埃航空难而宣布停运737 MAX 8造成的损失将会是天文数字。”