在大雨和泥泞中，能够这么快找到是黑匣子关键部分，向现场的武警、消防官兵和工作人员致敬！
东航失事客机装有两个黑匣子，有两个记录仪，一个是FDR（飞行数据记录仪），它记录的数据可达60种以上，如飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等，可了解飞行和坠毁过程中，出了什么问题，经历了怎样变化，飞行员进行了如何操作。
另外一个是CVR（驾驶舱话音记录器）它会把驾驶舱内的各种声音，谈话、与塔台沟通及其他各种声音响动全部录下来，可以知道驾驶室里面发生了什么，飞行员如何处理。
两个黑匣子，外表几乎一样的，区别是底座不一样大。初步找到的黑匣子是圆的部分存储器，方形底座是电池板，这个圆柱是最关键的部分。这个圆柱体结构是核心部分，底座电池组摔没了，说明它遭受的冲击力非常大，损毁情况挺严重，希望芯片能保存完好。
黑匣子的数据应该交给谁读取呢？波音，霍尼韦尔？还是caac、ntsb？
据报道，各国空难事故调查，通常是各国***的具体职能部门或委员会，中国为民用航空局（CAAC）将牵头调查。
东航波音737客机坠毁后，美国联邦航空局（FAA），美国***运输安全委员会（NTSB）、波音公司均已发表声明称，将协助调查工作。霍尼韦尔作为黑匣子制造商，更了解黑匣子构造。
开展空难事故调查的部门就是牵头负责“黑匣子”数据提取和破译的机构。但这些机构虽有调查职权，不一定具备相关技术的情况下，会寻求别国机构协助调查。
当今世界调查民航空难的权威机构主要有 4 家，分别是英国航空事故调查局、法国航空事故调查局、美国***运输安全委员会、德国联邦航空事故调查局。除了英法美德，很多***也有自己的解读黑匣子专家。
我国民用航空局航空安全技术中心就有这样的专家。据了解，这些专家需要具备电子技术方面的背景，还要再接受理论学习以及专业的实战训练。但不管在哪个***，解读黑匣子的专家都非常神秘。
另外，黑匣子的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定。黑匣子的破译相当难。东航失事客机黑匣子遭受严重破损，专家需要对里面所有数据进行解读，对数据库核对，误码还要校正，才能查到正确的记录内容，这个过程需要很大的人力，另外损毁的程度也不一定完全的修复，从现场图片看外表还是完好的，对数据芯片的完整度持乐观态度。
1992年11月24日，南航一架广州飞桂林的CZ3943航班在阳朔坠毁，事后虽然找到了黑匣子，但严重受损，事故具体原因仍是一个谜。
另外，读取数据与找到事故原因还有很长的路要走，但已走出了非常关键的一布，希望能够修复并取得核心数据。
愿顺利读取，早日破译！