搜救核心现场清理出的飞机残骸被分类摆放并标注
3月23日，东航MU5735客机在广西梧州藤县坠毁的第三天，飞机上的一只黑匣子已被发现。当晚，这只黑匣子被连夜送往北京做技术破解。目前，调查人员继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR）。
>>>驾驶舱话音记录器
撞击点东南方向30米处表层泥土中发现
3月23日，东航MU5735航班驾驶舱话音记录器（CVR）被找到
3月21日，东方航空公司MU5735航班在广西梧州藤县坠毁引发山火，机上载有乘客123人、机组人员9人。
3月23日16时30分许，在藤县埌南镇莫埌村事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中，搜寻人员发现了两部黑匣子中的驾驶舱话音记录器（CVR）。
3月24日，一位航空资深专业人士接受华商报记者采访表示：“有一点是肯定的，客机黑匣子里面包括两个部分，一个是飞行数据记录器（FDR），另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），这两个东西安装在一起，都是位于飞机的尾部。”
航空资深专业人士解释：“通常通常它俩都安装在一起，外面有一个盒子包起来，正常就是在飞机入口舱门顶部上方，都是安装在飞机的尾部。在飞行员的驾驶舱里头，都有一个语音采集记录器，采集记录之后，会存储到这个黑匣子里面。”
“昨天找到的就是这个CVR，它是记录驾驶舱语音，它会记录飞行员之间的谈话，包括飞行员和管制员之间的通话，驾驶舱的语音报警和自然音响，现在找到只是语音部分。”
>>>存储单元外观完好
“如果破损不是很严重的话会很快破译”
驾驶舱话音记录器进外观破损严重
坠机现场调查人员对驾驶舱话音记录器进行了初步检查，发现记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好。
这位航空资深专业人士告诉华商报记者，“从公布的现场找到的视频来看，CVR破损还是比较严重，可以看到这个黑匣子已经破裂了，有一部分给冲击开了，找到这个CVR昨天已经连夜送到北京了，如果说破损不是很严重的话，会很快就能够得到破译，但是只能得到MU5735航班的语音记录，现在飞行数据（FDR）还没找到，还在持续搜寻之中。”
>>>破解技术手段成熟
需专业评估事故调查不会很快对外公布
这位航空资深专业人士介绍，客机黑匣子的制造商通常都是国外的，“像多数都是美国一些公司制造的，这个破解的技术手段也相对比较成熟，一般很快就会解读出来。”
3月23日晚，在坠毁现场寻找到的这只黑匣子被连夜送往北京做技术破解。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间，完成译码后，将为分析判断这起事故原因提供重要证据。
这位航空资深专业人士告诉华商报记者，虽然解读技术成熟，但是事故调查并不会很快对外公布。
“一起事故的调查，必须要专业评估和分析，需要广泛搜集证据，掌握信息全面，要考虑到公布之后会有什么影响，必须考虑得非常周到。”
这位航空资深专业人士预测黑匣子技术解读的时间，中国公布空难调查报告的时间要比国外快得多。
“中国的话一般都得几个月时间，美国FAA（联邦航空管理局）通常需要一年到两年的时间，甚至是多年的时间，所以说东航这起事故调查报告公布的时间应该不会那么快。”
>>>调查人员拉网搜寻
"FDR不会离CVR太远"或埋没在泥水中
搜救人员手脚并用，在泥泞中跋涉
目前，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，截至3月24日15时30分，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。
3月24日，来自搜救现场的消息，调查人员正拉网式搜寻另一部飞行数据记录器（FDR）。央视直播画面显示，当地持续的降雨，附近山坡上已经形成小的滑坡。
航空资深专业人士表示，不排除飞行数据记录器埋没在泥水中，在泥水里搜寻飞行数据记录器的确有很大难度。
“按照我的分析，因为根据黑匣子制造的技术手段，它本身的外壳就非常坚硬，即使现在看来已经被强大的冲击力，把它已经弄裂、弄碎了，但是飞行数据记录器（FDR）不会离这个CVR太远，另一部分应该也离CVR不会太远，很快就能找到，我预计也就是一到两天就能找到。”
搜救核心现场，搜救人员手脚并用，完全是在泥泞中跋涉。由于持续的降雨，对于现场搜寻的第二部黑匣子，客机其他的金属碎片，或者是能够提示乘客信息的关键物品，都有可能会被掩埋在泥浆中。
>>>核心现场搜救进展
物证标注 发现疑似飞机引擎等重要残骸
事故搜救核心现场发现疑似飞机引擎等重要残骸
受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，抽排积水约80立方米，为事故原因调查清除障碍。
3月24日，事故搜救核心现场发现疑似飞机引擎等重要残骸。央视现场画面显示，清理出来的飞机残骸被分类摆放，重要物证被特别标注。因没有找到黑匣子定位信号，搜救人员主要靠肉眼一寸一寸排查。
坠毁现场核心区以东的大片，涉及几个山头，为了加快进度，现场的消防、武警、民兵被划定了工作区域，持续进行拉网式排查，不留盲区和死角。
前述航空资深专业人士告诉华商报记者，一般来讲，如果在事故发生后，飞机的发动机或者其他部件受损不严重的情况下，会有助于对事故的分析。
“比如说发动机保持完好，我们可以调查分析，在事故发生前，发动机本身是否发生了机械故障，是否已经是停车完全失去了动力。但是就东航MU5735这起空难来看，因为事故非常惨烈，目前可能是找不到比较完整的、比较大的客机残骸，可能对事故的调查帮助不大。”
华商报记者 李华 编辑 张红
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