刨去几个捣乱的纯电动汽车,中国轿车市场就像春秋战国时期百家争鸣,但能称霸的,可能也就那五个。
密密麻麻桩桶摆成的“蝴蝶弯”中,不时传来急刹,以及车辆快速转向时摩擦地面发出的尖锐声音,偶尔还伴随着一缕青烟……
虽然这不是人们熟知的赛车和漂移大赛,但的确相当考验驾驶者的技术和车辆操控。顾名思义,“蝴蝶弯”以蝴蝶为造型,到处是弯道,而且受场地限制,弯道也很急,搞不好就会转向不足或是转向过度,扫倒一片桩桶,让不少老司机感到不好意思。
更重要的是,参与该项目的车辆,竟然都是中国轿车市场的“霸主”们。有征战十余年,综合实力强悍的德国战车;有主打操控动力、秒天秒地秒空气的东瀛神车;还有后排拥有大沙发,这两年稳坐中***轿市场头把交椅的日系车……
总之,能成为榜单常客,没有一款省油的灯,而且不乏十几代传承的车型,即便它们都有些缺点,但不妨其堪称春秋战国的“五霸”。
不过,在依然炎热、中国改革开放的标志性南方城市,它们场上的对手只有一个,那就是一款上市不到一年的中国品牌家轿。在这个竞争尤其激烈,刺刀见红的市场,以及缺芯的情况下,这款诞生于沃尔沃与吉利联合研发的CMA构架的车,连续10个月保持着单月销量破万的成绩,也成为最快突破10万辆销量的15万元级中***轿。
从这次短兵相接的结果来看,这个后辈对前辈而言,无论是从硬核实力,还是软实力层面,似乎有些不讲武德。这从很多汽车垂直类专业媒体的评测中就能窥见一二。
拳怕少壮,古人总结的成语,放在此处似乎再恰当不过。试问,哪个品牌能从豪华品牌得到技术反哺,再去跟主流合资产品PK,不说全面碾压,但至少不再矮人一等呢?
在星瑞“奔赴山海·不负快乐”的用户共创PARTY上,车主不再是当初的80后,而几乎一水的90、95后,甚至00后。TA们生长于日益富裕和强盛的中国,更加自信,追逐国潮国货。
吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅告诉笔者,通过企业的调研统计,星瑞用户在购车前,有80%考虑过合资车型,但为什么选择星瑞,其实很简单——用户关注的几个产品点,星瑞都能很好地满足。
首先是在15万元级的价格段位,只有星瑞轴距达到2800mm,保证足够大空间;有点像本田中大型SUV,只有五座版;二是同样价位2.0T只有星瑞有;三是OTA,在燃油车家轿历史上星瑞是首款能够实现OTA的车,并且可以同时实现FOTA和SOTA。
从年龄结构来看,星瑞用户25~35岁最多,男性占比超过80%;从城市分布来看,杭州、上海、苏州等一二线城市,目前是星瑞销量主体,以华东地区为主。其中,有经销商月销能超过200辆。
只是目前受制于芯片和博世高版本ESP,星瑞的订单交付需要2个多月。同属中国星系列的SUV星越L,交付周期更长,有地区超过3个月。但对吉利汽车而言,必须未雨绸缪。
现在缺芯少产,让企业和经销商回到10多年前无车可卖的境地,卖方市场这一假象又回归了,优惠回收,车价坚挺。但更核心的问题是,中国汽车市场绝对且从来不缺少产能,一旦海外疫情得以控制、芯片供应逐渐恢复,那么问题又来了,中国汽车市场很可能随时回到产能过剩、库存高企、猛打价格战的惨烈时代。
十几万的凯迪拉克、几折虎、几折豹……历历在目。吉利需要像李书福说的不断打基础、练内功,而这不仅是产品层面,也会体现在渠道方面。2022年吉利汽车品牌渠道会做切换,导入全新数字化展厅和服务理念。
另一方面,吉利汽车也在向集团的高端品牌领克学习,例如线上体系,以及周边文创。范峻毅表示,“这段时间我们一直在做一些基础性工作,更体系地打造底层构架。”
不仅如此,吉利汽车也在重整车主俱乐部体系,依托“中国星”系列不断高端化,中国星将在全国形成“快乐星球”总团体。
快乐星球之下,每个城市都会有小快乐星球,围绕这些小的快乐星球,吉利汽车品牌会与经销商出台一套对车友俱乐部的管理办法。届时,吉利会提供一些费用和礼品支持,定期组织活动,由小的快乐星球根据自己的喜好选择组织很多想玩的活动。
对于年轻人而言,富丽堂皇的酒店大堂不是他们关注的焦点,“好玩、有趣”才是重点。他们会通过平台发现更多露营、钓鱼等新去处。数据显示,钓鱼的搜索量环比上涨169.95%,露营的搜索量环比上涨144.89%。而这些,都需要车辆。
因此,通过与车主互动,加强品牌粘性,吉利品牌能够加速“种草”年轻人,为品牌积淀重要资产。从吉利汽车公布的数据来看,今年前8个月,吉利汽车销量为81.7万辆,同比增长9%,完成目标153万辆的53%,如果供应链情况能得到缓解,或许还能向年度目标发起冲击。
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