恭喜凯龙星超级运动。你赢了内燃
在 1985 年的法国大奖赛中，一级方程式的涡轮增压时代接近顶峰，他的 540 公斤布拉汉姆-宝马BT54 在排位赛中的功率约为 820 千瓦，瑞士车手马克·苏尔在保罗·里卡德的 1.8 公里米斯特拉尔直道 338 公里的终点处穿越了速度陷阱/h 或 210mph，创下了 F1 比赛中最高速度的新纪录。
在一辆重四倍的豪华公路车上，我轻松地达到了 349 公里/小时，或 217 英里/小时，比苏雷尔在排位赛中所做的更早刹车，而且这辆车才刚刚开始迈出它的步伐。
我们现在达到了峰值引擎吗？在布加迪凯龙超级跑车，根据它的制造者，在最快的量产公路车，你可以买到，用最强大的内燃机。
限量版 Super Sport 300+，其中 30 辆将采用与记录车相同的黑色和橙色涂装，共享相同的发动机和最高速度，10 Centodiecis 也共享发动机。Super Sport 生产的唯一限制是仅剩下不到 50 个 Chiron 建造的插槽。
布加迪的说法并非没有争议。Hennessey、SSC和Koenigsegg都声称在生产中的汽车将与 Super Sport 的 1177kW 相等或黯然失色，但并非所有汽车都已获得认证，并且都需要 E85 燃料才能做到这一点：Chiron的动力来自 98RON。
对速度记录的要求是基于安迪·华莱士于 2019 年 8 月在一辆原型 Super Sport 中在大众的 Ehra-Lessien 赛道上创下的 304.8 英里/小时（490.5 公里/小时）。经过德国 TÜV 测试和认证机构的验证，但单向记录的最高速度，并且量产车的时速限制为 440 公里/小时（273 英里/小时）。竞争对手似乎准备通过双向跑来打破这一记录，而布加迪表示不会捍卫它。
还有很多争论要做，但随着主要制造商逐渐减少或停止内燃机的开发，这款超级运动有可能成为有史以来最强大的内燃机生产汽车，当然来自主要制造商。它也有可能保持有史以来最快的速度。
但是忘记亿万富翁Top Trumps，而是专注于汽车。这是一项了不起的技术成就，但也有淡淡的悲伤。不是因为它是汽油发动机的绝唱，而是因为它由杰出的工程师、设计师和空气动力学家组成的团队不断重新思考和改进每一个半径、孔和叶片，让这辆巨大的汽车以目前无与伦比的速度在空中飞行，并具有相同的安全性和稳定性符合大众对高尔夫的要求，但很少有车主能够亲身体验他们所创造的一切。他们的成就是惊人的，但几乎完全是学术性的。
我不想贬低动力系统工程师的努力，但通过将四个更大的涡轮增压器安装到 8.0 升 W16 发动机上，超级运动版的额外 74kW 是相当便宜的。
转速限制提高了 300 转/分至 7100 转，峰值扭矩为 1600 牛米，现在可在 2250 和 7000 转/分之间使用，而不是 6000。顶级齿轮（第七档）现在长 3.6%。悬架略有加强，自适应阻尼、ESC 和转向图都经过调整，以获得更好的高速稳定性。
米其林为这款车开发了定制的 Pilot Sport Cup 2 轮胎，其额定速度为 500 公里/小时（另一项记录），并在为测试航天飞机轮胎而创建的钻机上运行，以确保它们能够承受在其周长产生的 5300 克速度。在 V-max 时，位于轮舱内的 44 克胎压监测器的重量相当于两个成年男子。每个轮胎在交付前都经过 X 光检查是否有缺陷。
空气动力学的变化可能是最令人印象深刻的，能够让汽车以超出客机起飞速度的方式在空中飞行，同时保持汽车自己的机翼平放在甲板上以减少阻力。
前端经过巧妙的切割、钻孔和圆角处理，使通过的空气以完美的层流方式切割到车身。每个前翼顶部的九个孔减轻了拱门的压力，但也参考了 EB110 Super Sport，它的功率减少了 1000 马力。
在后面，Super Sport 获得了引人注目的新长尾配置，充满活力的碳纤维造型使长度增加了 25 厘米，通过保持空气附着更长时间来减少阻力，并将垂直撕裂减少 44% ' 空气最终离开并变得湍流的最后面的区域。它还支持更长的底部扩散器——其设计师弗兰克·海尔声称，这是所有量产车中最长的——排气现在垂直堆叠，为扩散器提供更大的表面积。
那里也有对已故 Ferdinand Piech 的微妙点头；为大众汽车购买布加迪的人，以及最初的威龙是他的宠物项目。他的保时捷 ***7 使用了“langheck”配置来梳理其高速稳定性，但虽然短款 ***7 看起来更好，但我认为长尾 Chiron 是同类中最好的，我不羞于说在我开车之前，我像个狂热分子一样拍下了它。
那么驾驶世界上最强大的汽车感觉如何？在路上，您需要成为神经系统的奇迹，才能发现 Super Sport 比标准汽车的额外动力。根据布加迪的数据，Pur Sport 的速度略快于 100 和 200 公里/小时。
Super Sport 仅以 300 公里/小时的速度开始拉开距离，比 Pur Sport 的 12.4 和标准车的 13.1 耗时 12.1 秒。凭借其标准发动机但更短的传动装置和明显更硬的悬架，Pur Sport 在道路上感觉更加敏捷和紧迫，并使 Super Sport 在赛道上感觉臃肿和笨拙。
但是，尽管它的最高速度非常疯狂，但这并不是它的本意。布加迪打算将 Super Sport 打造为一款 ur-Chiron，与标准车一样豪华且长腿，但动力和速度却几乎无人能及。它钉那简短。你可以在这件事情上舒适地穿越大洲，虽然 Pur Sport 更锋利，但 Super Sport 仍然在你身边缩小，像一辆质量只有三分之二的汽车一样急转弯。
它不仅仅是一辆飙车：它是可驾驶的，在你需要的时候温顺，而且很有趣。有时，即使在 Paul Ricard 周围的丘陵道路上，Super Sport 中央控制台上的指示指示器稍后也会确认您使用了所有电源，即使是片刻。转瞬即逝。
但如果你真的想感受一下你用 725 万美元得到的东西，你需要 Ehra-Lessien。即使在 Mistral 直道上，您也只能瞥见几秒钟。在一项完全不科学的测试中，我在 Pur Sport 和 Super Sport 中退出了第 7 弯，并保持平稳直到大致相同的保守制动点。
告密者告诉我，我已经使用了每辆车的所有动力和所有转速，但 Pur Sport 的最高时速为 331 公里/小时，而超级运动的最高时速为 349 公里/小时。
所以就是这样：制造商争吵和亿万富翁支付的通常学术差异，但很少有人看到。当你这样做时，它不会让人觉得学术：感觉非常真实，而且非常严肃。
动力是压倒性的，速度似乎无情地膨胀，即使在超过 300 公里/小时的情况下也丝毫没有减弱的迹象。被加速那么长时间的身体感觉开始吓坏你内心的尼安德特人，但理性地你知道你离汽车的极限还很远。
你知道它的轨迹是笔直而真实的，当你踩刹车时，机翼会在空气刹车位置站起来，把压力中心拉回来，让你把脚埋起来，那些工程师回到维修站已经签署了这种疯狂。
哦，伙计，噪音。在正常使用中有点令人失望，当您最终将其敞开时，Chiron 会发出雷鸣般的声音。如果这是汽油发动机的绝唱，它以最深沉的低音提琴，我们会想念它的。