面对现在的运输行情，车多货少已是常态，往往就是这种时候，恶性竞争更加的激烈，许多卡友都表示，前几年的时候，还能挑一下货物信息，大家都喜欢那些好装好卸运费高的货。
而现在一单货发出来几十辆车在抢，稍微迟疑一两秒就来晚了，就好像抢红包一样。
现在的市场主要还是以散户为主，散户没有固定货源，大多数都是采取“打游击”的方式，走到哪里就在哪里找单，现在找货太困难了，大家对货物的要求也不高。
所以就出现了17.5大板拉水泥、拉沙子，甚至拉挖掘机、自卸车的事件，导致挂车无法承受货物的重量，最终导致变形、损坏的悲剧，得不偿失。从前不受欢迎的腐蚀性货物，现在竟成为了抢手货，货箱也因此被折磨的体无完肤。
货箱克星，真正的“硬通货”先来细数一下那些能够与货箱“硬碰硬”的货物，要知道货箱是由铁框架组成的。
例如一些拉矿石的自卸车，那个货箱的底板跟边板别提有多厚了，然而在一些货物面前依然不足一提，时间一久货箱就被货物摧残的外扩的外扩，变形的变形，甚至松松垮垮快散架了一样。
一、矿石、煤块、生铁块等
运输此类的货物常见于自卸车，自卸车的历史就非常之悠久了，无论是城市建设还是工程矿业都离不开它，早年给水泥厂拉矿的车子达到千辆之多，笔者的家乡地处山区，拥有丰富的矿业资源，因此拉煤、矿石的车子非常多。
车子一多起来，交通运输业自然受到了重视，治超行动每一年都在隆重的开展，为了迎合治超，车主们也是努力的将车厢轻量化，车厢边板越做越薄，一年时间跑下来一个新车厢基本上也废的差不多了。
主体框架都出现“涨肚”外扩的情况，无论是底板还是边板都是坑坑洼洼的，甚至被矿石砸出了无数个小洞。
所以很多车主都会选择在过年时将货箱的底板跟边板都兑换一遍，再校正一下货箱的框架，可谓是修修补补又一年，一个货箱也得几万块钱，年年换的话挣得还不够换货箱。
所以为了拉矿石车主们也是费劲了心，到头来路上跑的拉矿车货箱基本都是可以用一个字来形容，那就是“破”。
二、废铁、钢筋、木头等
一般运输此类货物的都是平板车，平板车可运输的货物范围较广，所以现在市面上的平板车保有量也是极大的，在高市场竞争压力之下，大家对于货物的要求降到了最低。
在于卡友聊天的过程中得知，现在的钢厂每天都有几百部车在排队，旺季的时候卸货都要等一两天。
大家明明都知道废铁、钢筋这些货物都是伤车厢的，但是迫于货源少，有的拉就捡着来了，平常自己开慢一点，减少急刹车的次数，否则像钢筋这样的货很容易将货箱的前板直接顶穿，威胁到驾驶室的安全。
其中最大的问题就是车厢变形、栏板外扩，装载废铁、木材之类的货物，往往都装载的比较高，需要在栏板的两侧加防护，利用栏板作为一个支撑力，再配合上绑带的作用来固定。
如果长期的装载后，货箱栏板都会不同程度的外扩，如果不及时处理，甚至会导致货物中途掉落，所以很多车主都会在货箱上加钢丝绳，利用紧绳器来对两侧栏板起到牵扯的作用，防止严重变形。
● 小结：
无论是装载什么“重货”，车厢都有一个额定的承载重量，一旦超过了这个承重量必然会对货箱造成不可逆转的伤害，我想大家都很常见一些由于超载导致的挂车大梁断裂、自卸车在起顶之后直接“折了腰”。
虽然有一部分是盲目轻量化的原因，但只要合理装载或许此类事件发生的概率就能够大幅减小。
很多车主明明知道自己购买的是轻量化的车辆，却依然强加给它超量的货物，导致货箱最终不堪重负。
车子买来是挣钱的，但是要合理的爱护它，使它的运营寿命最大程度延长，这样经营货车的车主才能最大程度的获得收益，拒绝超载也是爱护货箱的办法之一。
货箱也怕腐蚀性货物除了上述的货物会明显伤害货箱外，还有一些腐蚀性高的货物，往往长期装载这些货物的车子，在经过长年累月的积攒后，除了货箱会受到腐蚀，就连车辆的主体结构。
例如大梁、驾驶室，都会惨遭殃及，出现严重的锈穿情况，大大降低了车辆的使用寿命。
一、海沙、煤渣等
现在的基建行业对砂石料的需求非常大，像一些沿海的城市，虽然嘴上说着不使用海沙，实际上却没有那么多的天然河沙，经过了几十年的开采，资源终究会受到影响，当河沙禁止开采之后，海沙更加广泛受到了欢迎。
相信许多购买了商品房的卡友都了解，自己家中的房子装修了几年之后，粉刷的墙皮就会出现不同程度的脱落情况，而且区域位置较为集中，这些就是由于使用了海沙预拌混凝土导致，高盐分的海沙严重影响了工程质量。
对于运输海沙的车辆来说，货箱同样是不能逃过一劫，首当其冲的就是车漆，当新车购回时，闪亮亮的漆面在运输了几个月海沙之后，货箱的车漆纷纷出现了脱落的情况，车厢内部也有不同程度的生锈现象，这些都是高盐分的海沙在作祟。
煤渣（简述就是燃烧过的煤，带有一定的热量），之前像这种货物的运费都会相对高一些。
因为懂行的卡友都知道它伤货箱，其腐蚀性比海沙还要高，一般的煤渣都包含了水分，这些水分正是“腐蚀性”的精华，只要被煤渣水碰到的地方，生锈是在所难免的。
二、化肥、生石灰等
现在的大型种植基地非常多，肥料的供应自然得跟上脚步，虽然化肥可以给农作物带来“营养”，提高作物的抵抗力，可是它也是有一些“副作用”的。
大部分的化肥以碱性为主，也有酸性的化肥，如果皮肤长时间接触化肥的话，甚至会导致皮肤表皮坏死。
曾经在水泥厂见到一些拉化肥的车子，由于没有回头货所以来带点水泥回去。
看到那个车厢就知道，化肥的腐蚀性还是挺强的，车主介绍平时卸完货都要在加水站冲一下车厢，然而这还是无济于事，常见的就是货箱底板被锈穿，每到过年时都要修修补补。
生石灰虽然是一种碱性的化学物质，但在工业制造发达的今天，生石灰也被很好的利用到了各个领域，在化学方面来讲，生石灰的特性就是易溶于酸，微溶于水，遇到水就会产生强烈的反应，释放大量的热能，具有强烈的腐蚀性。
对于运输生石灰的车辆来说，需要小心谨慎，特别是在下雨天，如果被雨淋到的话，可以轻松的把篷布烧穿，甚至是把货箱也烧透了，其强烈的腐蚀性更是会对车辆的大梁、轮胎造成影响。
如果是被高运费给吸引，而忽略了这些小细节，那么难免会“入不敷出”。
● 小结：
在货运行情低迷的日子里，大家都不会去挑什么货拉，只要价格过得去的，像这些高腐蚀性的货物也不是问题，但是还是得对货箱做好防腐措施，减少货物对车辆、货箱的伤害。
在装货前用塑料薄膜将货物与车厢分离，卸完车之后用高压水枪进行清洗，洗的越彻底越好，想拉这类的货物就不能怕麻烦，能不能真正的挣到钱，还是得看自己的防护意识。
总结在现实中还有很多伤车的货物，这些货物终归还是要流通，需要大量的车辆来进行运输，很多老司机都说，即使货物伤车，只要价格过得去，频繁一点换车也没问题的。
但是平时自己对车辆的保养还是得上点心，都是拉同样的货物，有些车子开五六年都还很新，而有些车子两三年就不成样子了。
车主对车辆的维护保养还是占着很大的原因，在这也恳请卡友们踊跃分享自己拉货的经验，将那些伤车箱的货物都跟大家普及一下，如果有其他卡友遇到此类货物的话，就懂得怎么来进行防护了，在最大程度上减少对车辆的伤害。（文/卡家号：Truck）