最近，沉淀多年的大运摩托再次活跃在大家的视野，老牌摩企加复古和拉力两个热门车型，迅速赢得了市场的关注，同时带来了一波回忆杀；一句“风驰天下，大运摩托”，应该勾起了很多人当年的回忆吧。那么，大运新推出的这款复古车——LATTE 200究竟如何呢？下面聊聊。
外观方面，大运LATTE 200的风格比较常见，类似于“Class(经典)”复古的感觉，简洁圆润的外观，圆形单灯，钢丝辐条轮，皮质座椅等常见元素都有，整体感觉比较协调，第一眼看到有种熟悉的感觉。
动力部分是大运自主研发，服役多年的劲航200加德尔福电喷组合，单缸风冷四冲程两气门，压缩比9.1:1，最大功率10.5kw/7200rpm，最大扭矩15.5N.m/5500rpm，实际排量198cc，真正的200级动力系统。这颗成熟可靠，皮实耐操，动力输出偏中低转速的发动机，对于LATTE 200初级复古车的定位，相对来说更加合适。
座高应该是大家最关注的地方之一，上图是175cm身高示范， 可能不太有代表性。但175cm的身高是个分界点，往上会显得车小，驾驶姿势有点憋屈，往下到165cm左右正合适，整备质量只有143kg，驾驶难度不高，这也符合它初级复古车的定位。
复古车相对休闲、自然的驾驶姿势是它的优点，LATTE 200继承了这一优势，手臂放松，上半身自然，驾驶舒适度不错，用于日常代步或悠闲小跑是极好的。
在拥有舒适的驾驶姿势的同时，LATTE 200还具备了媲美街车的灵活性，因为它的底盘是在自家街车“劲动”车架平台上升级改造而来的，你可以理解为它是一辆披着复古外衣的街车，类似的做法在其他品牌车型上也比较常见，让复古车拥有一定操控性的同时，能最大可能地节约成本。
拥有灵活操控性的LATTE 200，让它变得更容易控制，转向轻巧，稳定性不错，这对新手来说很友好，一是能降低上手难度，二是对技术的提升有帮助，日常通勤刷街的时候也会更容易些。
这台发动机的震动控制和平顺性值得表扬，尤其是震动的抑制，做得非常不错，注意，是整个转速区间都控制得不错哦，配合平顺的动力输出，会给你很轻快的感觉，有机会你一定要去试试。我认为是这颗发动机没有被过分压榨动力（压缩比仅为9.1：1），和大运多年来对其改进优化的成果。
最大扭矩15.5N.m在5500rpm时全部输出，来得相对比较早，给你的直观感受是在中低速时比较有劲，动力来得比较快，很适合用于比较拥堵，以中低速居多的城市场景。该车标配CBS联动系统，通俗的讲，就是通过机械式联动装置的作用，在你踩后刹时，前后制动器会同时制动，以提升制动安全，对于大多数习惯更多使用后刹的新手来说，CBS是有一定效果的，售价相比ABS也会低不少，但不能过分依赖它（ABS也是如此），养成前后配合配置制动的习惯，提高安全驾驶意识才是上策。
初步试驾下来，对LATTE 200的综合表现比较满意，虽然相对来说它的配置比较一般，外观也不是特别抢眼，价格目前也还未公布，但值得肯定的是它的驾驶质感还不错，尤其是对发动机震动的控制较好，老品牌的底子在。
试驾的时候也发现一个不足之处，或者说LATTE 200有点挑人，如果你是大长腿，或者身高超过175cm，在骑行过程中，你的膝盖很容易顶到油箱两侧突出的地方，舒适性会打折扣，但相对16L油箱带来非常可观的续航里程，大部分用户应该都能接受这点不足。
关于LATTE 200，笔者建议它可以同期推出铝合金真空轮毂版本，相对钢丝辐条，会更省事，也是大多数用户的首选，虽然钢丝辐条会更有复古味道。
小结：大运LATTE 200是一辆综合实力较好的初级复古车，有着成熟的动力平台，发动机的震动抑制较好，车身轻巧灵活，驾驶姿势舒适，适合初级选手或女性用户，如果价格合适，会是这一级中比较有竞争力的车型。