实质概括：DSG/DCT观念，DSG系列变速器的程度，双聚散的双规范极限。DCT_double clutch transmission，释义为“双·聚散器·变速器”，这是最大略易懂的翻译。而群众公共汽车却将双聚散设置为DSG，是direct shift gearbox的缩写，翻译应为「径直换挡变速箱」，字面上的辨别该当怎样领会呢？
「径直换挡」的观念不妨领会为经过聚散器构造，与电机操控的换挡构造实行贯串辨别与档位切换，道白了即是板滞机动变速器（AMT）的另一种证明。而DSG/AMT本来又都是对DCT功效的证明，两者的辨别仅此罢了。在传动与换挡道理上面没有实质的各别，然而DSG不妨说是臭名远扬，因为有零点。
DSG系列1：DQ200型变速箱程度最差，因其仍沿用初级的「干冲突式聚散器」。指两组没有任何光滑与积极散热体例的聚散器构成，散热依附行驶中的风冷。但是聚散器是一种与发效果飞轮集成的传动构造，在运转进程中会有高频次的半联合浮动，也即是飞轮对聚散器冲突片高频次与重要水平的磨损。
截止会形成聚散器总成耐用性极差，并且为了遏制贯串功效还会展示低速鲜明的换挡顿挫感，且跟着磨损水平的变革会形成恒定档位的换挡顿挫。价格DQ200的双品质减震飞轮简单生锈，一旦生锈就会异响连接，以是这台呆板是产业废物，装置这台呆板的车也不妨如许评介。
2：DQ380/381变速箱程度及格，这两台呆板都晋级为「湿式双聚散器」，指经过变速箱油实行震动光滑的特出构造（暂时合流品牌都以湿式为主）。380型选项的缺陷是低速换挡顿挫感鲜明少许，381则经过步调优化实行了确定水平的晋级；群众公共汽车运用两者之间的领会差异，对迈腾帕萨特殊同平台同级车举行品德辨别，本质都是一丘之貉。
证明：DQ38系列的双聚散本质领会多台车后，得出的论断为低速换挡真实生存顿挫题目且几率不低。然而10/20万区间装置同典型变速箱的车辆也都是不相上下的程度，以是缺陷也不许简单给群众公共汽车夸大；评介其产物品德低的因为重要为运用高功效双聚散后，本能比拟竞品仍旧没有超过，同声车身构造用料的程度太差。
3：DL系列双聚散为「纵置后驱或四驱选项」，特性是块头大少许且能配合分动箱（DQ381横置七档同样不妨适配当令四驱）。该类呆板用在早期的奥迪少量车辆上，本质领会同样是生存顿挫题目，并且本能也不比飞驰宝马装置的AT变速器的车辆更强，以是那些车也没辙给出微词。然而在A4L/A6L等车换装先驱平台后，那些车则不妨给出勤评了。
归纳：DSG即是群众品牌专属的DCT，换个称呼也没有实行品德的提高，DQ200的生存令人腻烦这一品牌。对于双聚散变速器再有一点须要再次证明，这种呆板的特性是换挡速率快且传动功效高，道白了即是能为车辆提高本能展现；以是群众公共汽车本能不如竞品才会给出勤评，由于没有让这种呆板得以表现价格。截止也就形成了群众公共汽车勇于在北美商场运用这种低端呆板定高价，但是在老练的美洲商场以奥迪定廉价用AT都很难存在，想一想这个题目吧。
编纂：天和Auto-公共汽车科学岛
责任编辑：天和MCN
欢送转发留言计划