文/磊磊
近日，乘联会公布了今年1月全年市场各款车型销量。作为颇受我国消费者青睐的产品类别，SUV产品的销售，也视作我国车市的一面晴雨表。
获得销量冠军的，依旧是哈弗H6车型。第三代H6的整车廓形、线条走向与前代车型没啥区别，完全处于舒展大气的安全区域之内。但金属编织前中网、多边形分体大灯、整体贯穿式尾灯等不少“颇有亮点的小细节”都为这款车的新鲜度，提供了不错的保证。
第三代H6车型搭载一台最大功率169马力的1.5T直喷增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。就实际驾驶感受来说，这套动力架构调性平顺自然；实际驾驶中感觉不到很明显的动力爆发点，但在整个转速区间，你都能感到相当自然且一致的动力涌现。调性设定也足够积极，脚踝轻微的用力，你就能感到相当积极的回应。
底盘层面，第三代哈弗H6驾驶质感相比现款车型明显会更加自然一些；通过破损路面时，悬挂也能很高效地在“一到两次”的压缩回弹间，恢复车身安稳的动态。在转向变线时，第三代车型也有着颇为明显的伶俐，车头动作对方向盘摆角的呼应，近乎有种毫无犹豫的直接。
获得销量亚军的，则是长安CS75车型。
外形层面，作为紧凑级SUV中最为耀眼的黑马，第二代长安CS75 PLUS确实有着挺多可说之处。外形层面，原马自达设计师“山田敦彦”的手笔，确实让这款车在大气与时尚间，做到不错的平衡。
获得销量季军的，则是长安CS55车型。第二代长安CS55 PLUS整体调性颇为硬派，具备颇为豪横的大车感。
具体来说，这款车车头应用着长安家族标志性的倒梯式阶梯前脸，整体其实颇为蛮霸、硬挺。侧面一条整体贯穿式棱线，很好地拉伸出这款车视觉效果的流畅。车尾形制扁平的贯穿式尾灯很大程度拉长了车尾的视觉宽度，同时也配合一黑到底的悬浮式D柱，一定程度勾勒出车尾的未来感。
获得销量第四位的，则是比亚迪宋车型。
获得销量第五位的，则是奔驰GLC车型。内饰层面，2020款GLC则很好地扮演着华贵雍容的最直观体现。木纹、皮革、金属等高档材质的融入，构筑出明确的档次感和豪华感。石英钟、皮革金属等高档材质的融洽，也足够贴合受众内心关乎档次的定义。具体来说，新款GLC的内饰整体依旧维持着老款车型的基准设计，仅通过局部细节的调整，为新车注入一定程度新鲜，方向盘多功能控制区采用全新设计，全新增加的12.3英寸全液晶仪表相比前款也多出一些现代感。值得一提的是，新车换用了奔驰家族全新MBUX NTG6.0人机交互系统，可进行语音控制、实景穿越导航等操作。
乘坐空间方面，GLC主打的长轴距版车型延续着品牌一以贯之的舒适，座椅填充物具备一定的弹性，两侧的护翼提供了较为妥帖的包裹，整体延承着奔驰品牌一以贯之的高舒适感。而作为一款“L”长轴距车款，2020款GLC-L在空间层面，也有着相当不错表现，膝部空间大于两拳，具备堪称广袤的整体表现。2973mm的超长轴距不但创建了空间层面的开扬，也构筑了储物空间的广袤，在不翻倒后排椅背的前提下，后备箱不但能够容纳下20寸标准登机箱，就连平板电视此类大号物品，也完全能够搞定。
获得销量第六位的，则是日产逍客车型。外形层面，野性难驯、刚硬立体，或许是我们关于全新一代日产逍客外形最好的形容。具体来说，全新一代日产逍客的外形具备方方正正的军事风与机甲感。整体线条硬朗平直，几乎看不到一星半点的曲面过渡。前脸长条式大灯与运动式中网的冲撞，也拼接出一些“手办感”。日产家族经典的V-motion前脸设计也颇具致趣与动感。
内饰层面，全新一代日产逍客采用有上鸥翼设计、炮筒出风口等新潮元素的配搭，已全然不是那种老实巴交的尼桑。中控台上部也采用较大面积软质拼接。科技配备上，全新一代日产逍客搭载有全液晶仪表盘、电子档把、中控悬浮式触控屏幕等一系列潮流装备，大幅提升人机互动能力。除此之外，新车还将搭载ProPilot驾驶辅助系统，在驾驶安全和便利性方面也有不小的提升。
技术层面，全新一代日产逍客基于全新CMF-C平台开发，车身减重60公斤，刚性提高了41％。动力层面全新一代日产逍客或将主打一台1.3T涡轮增压发动机，匹配12V轻混系统，匹配CVT无级变速箱。
获得销量第七位的，则是宝马X3车型。平胸而论，就可被数字表征的空间来说，这款轴距标准的宝马X3，相比空间骇人的Q5L、GLC-L确实会小上一些，但远没小到不够用的地步；换句话说，对于看重宝马X3的消费者，后排空间这件事绝不会成为你舍弃掉它的原因。具体来说，强调驾驶的BMW确实在X3前排投入进更多权重。具体来说，X3的前排座椅形制十分宽大，配搭不软不硬的座椅填充物，能够为驾驶者身体提供十分周全宽厚的包裹。
而就后排空间来说，倘若你不带主观立场、心平气和地坐进X3后排时，你会觉得X3的后排真没那种难以接受的狭隘，正常身高的成年男士都能获得两拳以上的膝部空间。而就座椅形制来说，X3后排座椅的靠背形制相比前排还更宽大一些，并且值得称道的是，X3完全没有采用某些车型“短椅垫偷空间”这样的小聪明，椅垫很长，能够从臀部一致承托到大腿，整体乘坐感受十分舒服。
首先，就配置来说，我们以顶配宝马X1——“2021款 改款 xDrive25Li 尊享型 ”与低配X3——“改款 xDrive25i M”作为对比，当前两款车实际成交价大概能差7-8万元。
我们首先来看看两款车的异同；首先，从机械架构上，我们直接从UKL横置平台（同宝马1系）升级至CLAR纵置架构（同宝马X5），并且获得宝马品牌标志性的双球节式前悬挂，整体驾驶感受提升很明显。而就配置上来说，这款“低配X3”也没怎么拉胯，甚至比“高配X1”还多出了自动防眩目内后视镜、后排独立空调、原厂导航、全液晶仪表盘、主动刹车这样一堆配置。
所以关于这个问题，我的看法是，如果你只有高配宝马X1的预算，那么就安安心心去买宝马X1，这款车的产品力对应价格，完完全全能够让你值回票价。但如果你预算确实够“加钱上X3”，那么X3相比X1在产品力与配置双方面强出的点，绝对对得起你“加的那些钱”。
还真不是，这款X3依然很运动，只是这种运动换了存在与表达的方式。以低配25i车款为例，B系列2.0T与ZF 8AT变速箱，这是一套堪称政治正确级的动力总成，动力响应有着相当程度绵密与浑厚，日常行驶具备一种稳如老狗的密实，动力表现无缝衔接且随时容易调用。184马力的最大功率虽非“激情洋溢”却也足称“储备丰盈”不会有丝毫不够用感觉。
操控层面，作为一款衍生于CLAR架构的全新 宝马，X3具备全面但不硬核、畅快却也舒服的驾驶感受。日常驾驶过程中，方向盘手感轻盈而又保有趋势，悬挂扎实中不乏柔软，具备整体驾驶感轻松舒适，快速通过减速带时车身姿态甚至有些晃悠，完全不像之前宝马一般“被钉在路面上”，整体很难诱发你关于运动的浮想。而在相对激烈的驾驶工况下，X3也会渐露一台BMW的峥嵘，具备较高的操控极限与相对跟手的一体感与可控性，能够给到驾驶者相当强主观安定性与稳定感，脚步踏实淡定，足以相当圆润地稳住局面。
首先，我觉得两款定位入门的25i车型都很值得选择，首先，它们的功率输出虽不算气势如虹，但应对日常驾驶是那种“超乎够用的好开”。而就配置来说，它们所搭载的全景天窗、电加热皮质座椅、胎压显示、主动刹车、全景天窗、无钥匙启动、全液晶仪表、全LED照明灯组等配置完全能够满足日常所需。