百家车坛|必出***
讴歌之歌,没有欢歌,只有悲歌。
2018年以来,本田家的"白富帅"—讴歌同学在华遭遇销量滑铁卢,滑下去就没有爬上来过。从困局到危局,讴歌的歌声里飘来的都是凄凉之音。
2018年,讴歌在华实现7337辆销量,同比2017年16348辆小高潮锐减9011辆;这一年,讴歌的单月最高月销量是946台,是二线豪华品牌老二—雷克萨斯的二十分之一。
2019年,即使猪年,也没有出现拱门的迹象,继续坠落成泥碾作尘,只有悲歌如故。乘联会数据显示,2019年1~2月,***讴歌三款车型卖出1823辆。其中1月份实现了1074台的销量,2月的总销量仅749辆。
此情此景,让讴歌在中国成为了比法国人的伪豪华品牌—DS好一点点的所谓豪华品牌,添居中国豪华品牌汽车销量排行榜副班长。
就此问题,讴歌方面向《中国经营报》记者表示,2018年以及2019年以来,受制于中国乘用车市场整体增速放缓的影响,讴歌及广汽讴歌的全系车型销量受到一定影响。
如果说口袋里的人民币是我们的腰杆笔直程度的话,那么销量就是汽车品牌的阶级成分和江湖地位。
王小二过年,一年不如一年。持续坠落的销量,让不少讴歌4S店投资人开始了“关停并转”的割肉选择。如下图所示,堂堂“本田嫡长子”-讴歌居然悲催到与冠道“同居”在广汽本田4S店角落里售卖的苍凉地步。
尽管已经和广本并网销售,但好歹还是活着,总比讴歌这个品牌消失要好一点吧?!
实际上,销量的太不争气,是讴歌、DS之类所谓豪华品牌悲催命运的根源。最近,网上盛传法国PSA考虑开启DS渠道革命!有可能将长安DS、东风标致雪铁龙并网销售。如下图所示,貌似已经有了案例的迹象。但必将横跨长安-东风两大合资公司,估计规模化推进的可能性很小。
讴歌“并网”广汽本田,估计可能性也不会大。
讴歌在华,水土不服。对于中国消费者,缺乏应有的深入研究和量身定做式的精准服务。
讴歌在美国成功的故事,感动不了中国市场。2018年,讴歌在美国销量高达15.9万辆,仅次于奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯,远远多于不足万辆的中国市场。
即便是2006年就开始以进口车身份进入中国,但直到2016年广汽讴歌才正式***讴歌车型。迄今为止,广汽讴歌只有三款***车型,分别为CDX、TLX-L和RDX,产品线单一是主因。
起得晚,赶了个晚集,捡了点烂菜叶,理所应当。
2018年11月份上市的广汽讴歌RDX,被誉为讴歌在华的救命车型。但低微的讴歌品牌知名度,官方售价32.80-43.80万元的RDX,在英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等二三线豪华品牌中型SUV的围剿之下,销量悲催的不忍直视,讴歌的命运转折点还是遥遥无期。
2018年12月份,RDX销量仅为190台,11-12月份共计销售553台,没有显现出新车的“拼命架势”。时至2019年1-2月份,分别销售370台和358台,和竞争对手相比,简直就是天上人间:凯迪拉克XT5平均月销5000台,沃尔沃XC60平均月销3800多台,即便英菲尼迪QX50也有800多台的月均销量,是RDX的两倍。
RDX的一蹶不振,新品不新,摧毁了讴歌经销商最后的一丝期待。如此状态,恐怕连讴歌厂家的一丝决心都开始晃晃悠悠了。
讴歌的核心问题,在于失败的中国战略。首当其中的是,讴歌的品牌知名度根本就没有做起来!对于中国消费者而言,对于讴歌这个自认为是豪华品牌的品牌,根本就没有多少清晰的概念;没有知名度支撑,讴歌品牌的溢价能力自然无法伸展。最关键的是,消费者买车的优先联想清单,基本上就已将讴歌去除在外。
产品线单一,与知名度不匹配的价格,与市场现状不快速应对的竞争策略,内饰外观设计没有豪华感、不拥抱中国消费者,更新换代极为拖沓,无论是同比竞争对手,还是自比自己小兄弟—本田品牌都是相距甚远。
从困局到危局,讴歌之歌,声声都是悲歌。再不改变自己,讴歌在华就没有歌声了。
关于讴歌危局,卧虎藏龙的网友们,他们的信息更“传奇”,他们的观点更犀利,他们的视角更独到!
1、买讴歌的每次都要跟别人解释:这不是长安!
2、目前也就比DS强那么一点,先挤进二线再说吧!
3、@芥子须弥 《江城子·阿库拉》 老夫聊发少年狂,机头红,VTEC强,高转破万,粉丝吹逼忙。 为保信仰入中国,逢车展,角落藏。 店里几月不开张。没人问,又何妨。 年终销量,何日能上榜。 敢造飞机和游艇,谁讴歌,长安王。
3、 一步错,步步错,没拿好的产品赶上好时候,现在的市场环境有些变了,有些没变,讴歌或者老早前叫阿库拉真没被国人孰知,这个才是硬伤,进去中国这么多年根本就没提升自己的知名度,怎么和雷克萨斯拼,奔驰和奥迪就更不用说了,三线豪车,一线价格永远上不了
4、瞎说什么大实话呢?!讴歌我感觉就是被车标害死的,长安搞的那车标,坑惨了讴歌,现在买车大部分为了面子,谁愿望提个长安王?大长安?豪华版长安?同样的还有英菲尼迪,也是惨啊。。。
5、上次看车展,人家举的广告都是“买大众,跟我走。买suv?看广汽三菱”等。只有讴歌小姐姐举的是:全系八折(而且好像还不带“起”字),看着都觉得好艰辛…说到底,就是开局搞坏了,还不知“悔改”,导致销量不行,最终影响品牌力。然后品牌力又反过来影响销量,如此恶性循环……这个标是真不行,长安都逐渐放弃了,改学懂中国的大众,标字母了!
6、太贵是原罪,内饰是硬伤,没有科技感、没有豪华感是主要原因!亲戚们都说是长安汽车!
7、 一句话“车标和价格是硬伤” 两句话:“操控不如意,颜值太差,舒适也没有” 好了,下课!
8、设计外观这么丑(远没有90年代经典漂亮),价格还那么高,还能卖出去,不是SB是什么?!
9、现在买车也好尴尬的,如果你买个大家都没见过的车标,那么就会有大概率被认为是自主品牌的杂牌车.....所以我选BBA!
10、讴歌***化太晚,再有内饰太丑,价格也不便宜,加强版本田,产品力也不够,国人喜欢高大上,它都没有!卖点太隐晦了,不符合豪车市场的主流价值!
11、车是好车,奈何布局是一步错,步步错!讴歌是自己把自己逼到了绝境,真是哀其不幸,怒其不争!现在归到广本之后,没准会好起来呢?!
12、不是讴歌不卖力,只是对手太强大 最后一根稻草—RDX要是再哑火,讴歌算是彻底凉凉了
13、国内市场只有mdx有一点高级感,其他的车型都是尖嘴猴腮的嘴脸,国人不喜欢这样的!
14、雷克萨斯很早就以凌志身份进入中国,英菲尼迪是被奇瑞标志给害惨了,讴歌没什么特别的,改了点外型就贵个十几万,不认识的人真以为是长安!
15、讴歌和广本一起卖,英菲尼迪和日产一起卖,我都没见过。凯迪拉克和别克一起卖,深圳倒是有见过。
16、都说了,30万以上的价位区间是本田的禁区。加上刚上市就打折促销的雅阁,本田就是廉价车的代名词。30w以上大众有途锐途昂辉昂,丰田就更多了,霸道陆巡普瑞维亚塞纳埃尔法红杉。
17、产品营销和品牌完全失败!舍不得取悦客户,那就等死!
18、要怪就怪长安汽车吧!它的那个LOGO,整惨了讴歌!
19、北京一家讴歌4S店好像变领克了!说明了啥问题?
20、讴歌的这价格,给我们大家一个不买bba 的理由!
21、内饰太差了,没用好一点的材料,日产无限的销量看看QX50换代后销量一下子高了不少,RDX其实和无限比起来差很多更不要说其他的了,内饰选材,设计根本没下功夫,引擎和超速箱并非很大主要在加速度上,整台车除了ELS 根本没什么值得留恋的,所以根本没有营销点!
22、讴歌还未意识到要换设计师!话说讴歌那钥匙好像儿童车的一样,老头乐的钥匙都比它高级!