在解析天窗的类型功能之前，首先可了解一下天窗由何而来。全球第一台装备天窗的汽车是「Austin seven box saloon」，这台车是1932款的奥斯汀；这台早期的“高配车”在设计层面虽然不够科学，但为了最大化提升用户体验，其采用了可以外掀的普通手控天窗。制造的方式是直接在顶棚切割，这种简单粗暴的方式已经被淘汰了。
全球第一台全景天窗的汽车是哪台？请看1941款的林肯大陆Coupe（两门轿跑版），这台车天窗尺寸在当时几乎是“巨大级”，而且是采用了透明的玻璃制造。要知道奥斯汀的天窗还是不透明的挡板，所以真正的天窗应该这台车。其功能也正是确定了天窗的第二项：采光！然而这块天窗也存在问题，那就是没有遮光板。
目前主流的代步汽车有四类天窗，其功能是综合了奥斯汀的挡板和林肯大陆的玻璃，实现“双模式切换”。普通天窗的尺寸约为0.5㎡（平方米）左右，与车顶覆盖件接触的玻璃设计为两种使用方式：上掀打开一条缝隙，此时空气会从缝隙处进入车内实现交换；后移进入到车辆顶棚内部，实现从车内抽出空气进行“负压交换”。在不使用天窗换气时，可以用挡板（遮阳帘）挡住玻璃进行遮光，这是最普遍的天窗。
全景天窗分为两类，第一类为「两段式」天窗，一般为前半部分可以打开，后半部分为固定采光作用。在阳光强烈时可以通过电动遮阳帘遮挡，这种天窗是目前最主流的选项。第二类则是不能打开的「全景天幕」，也称之为封闭式天窗，说白了这就是块完整的玻璃车顶，功能只有采光而无法换气。这种天窗可定义为“低配全景”，因为功能少了一些但制造成本也低了一些，所以一般只有些消费级及以下等级的车辆使用。
分段式天窗多见于「C/D级」车辆，此类车的车身尺寸非常大，全景天窗也无法满足前中后排的采光需求。而超大尺寸的天窗必然会影响顶棚的结构强度，所以只能通过保留横梁、分段安装天窗的方式进行组合。主流的MPV、豪华SUV以及越野车大多会采用这种结构，当然大巴车也不例外。这就是天窗的各种类型与功能，下面再来了解一下天窗与顶配的“融合方式”。
汽车在安装天窗时并不会再像奥斯汀一样，且切割的仅仅是车辆顶配的覆盖件（俗称铁皮）。而真正加强顶棚强度的是中间的横梁，以及与两侧纵梁连接的A/B/C/D柱；只要保留了这些由高强度或超高强度钢打造的「框架」，切割一些厚度不过“1mm”左右的钢板又能有什么影响呢？要知道优秀的玻璃钢也是有接近200Mpa抗拉强度的，所以天窗并不会影响车辆的安全等级。
总结：具备天窗的车辆确实会多一些故障点，比如多年后天窗排水管可能堵塞，或者出现一定程度的异响等。然而相比天窗带来的便利通风方式，以及偶尔罗曼蒂克的看看天空，其价值还是远高于后期小问题影响的。所以选择汽车建议考虑天窗版，很多配置的利用率确实不高，但是在想用的时候没有就会很尴尬。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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