1.2调查过程

此次调查主要采取网上问卷调查的方式，调查对象分为货车司机，共获取有效反馈问卷5128份。问卷采用单选及多选题形式，对调查对象的从业情况，面临的主要问题和政策诉求等进行调研了解。

本次调查活动得到了卡车之家的大力支持，在此表示衷心感谢！

第二章 调查对象从业情况

总体来看，货车司机对当前从业环境普遍不太满意。样本数据显示，有94.28%的货车司机表示对当前的公路货运行业从业环境为不满意态度，其中68.21%的司机非常不满意。社会急需关注货车司机的从业情况，着手采取具体措施，改善货车司机从业环境，确保道路货运行业健康稳定发展。

司机对公路货运从业环境满意程度

从业年龄、从业时间和受教育情况

当前，我国货车司机从业年龄偏高，以中年为主。样本数据显示，36-45岁的货车司机占总群体48.9%，占比接近一半。46-55岁的货车司机占比18.84%。两者合计占67.74%。35岁以下的青年人占比仅为31.69%，其中25岁以下人群仅占1.89%。青年人特别是刚踏入社会的年轻人普遍不愿意从事货车司机的职业。

货车司机年龄分布

从受教育情况来看，货车司机文化素质偏低。样本数据显示，近60%的样本司机文化水平为初中及以下，高中及中专文化水平样本司机占36.31%，大专及高职文化样本司机占比3.65%，本科及以上文化占比最低，仅占0.47%。货车司机是广大学历较低人员就业的重要渠道。

货车司机文化水平

从从业时间来看，样本数据显示，取得道路运输从业资格10年以上的司机占比52.83%，具有较长从业经历的司机数量已经超过样本总数的一半。其中从业资格21年以上的司机占到8.22%。31.4%的司机取得道路运输从业资格6-10年，具有一定从业经历。相比之下，货运司机的新生力量较为薄弱，样本数据显示，取得从业资格5年以下司机仅占样本总数的15.78%，其中，从业1-2年的仅占5.6%。调查司机反映，这不仅与年轻人对货运司机职业的从业意愿不高有关，而且也受到从业资格获取难度大、时间过长等客观因素影响，抬高了行业进入门槛。

取得道路运输从业资格时间分布

2.从业类型情况

从从业类型来看，车辆自有、自主经营的个体司机是司机从业主体，其中，以自己购买，通过挂靠方式开展自主经营的司机占绝大比例，约44.37%。由自己购买，个人所有开展自主经营的司机占24.45%。完全由公司购买、受雇驾驶、公司经营的司机占比为24.18%。目前，货车司机挂靠现象的大量存在，扭曲了正常的运输经营关系，成为道路货运行业政府监管、市场规范中的一个重要难题。

驾驶货车类型

从运输中驾驶员数量看，两名及以下货车司机完成运输任务的占比高达98.51%，其中一人驾驶的占到67.21%，逐渐成为道路货运行业的普遍现象。

在家人是否跟车上，81.14%的司机表示不会跟车，以中长途运输为主的货车司机与家人聚少离多是生活常态。仍有18.86%的司机选择家人跟车。一方面，由家人跟车改善工作生活，可以减轻工作负担，另一方面，也增加了驾驶风险。

运输中驾驶员人数

家人跟车情况

3.驾驶线路情况

从运行线路来看，调查数据显示，从事1000公里以上长途运输的司机占比36.62，仍占较大比例。600-1000公里中长途运输的司机障壁为19.82%。600公里以上中长途运输司机占比合计为56.44%，超过样本总数的一半。从事200-600公里区域运输的司机，占比达26.09%，200公里以内的短途运输占比为17.47%。可以看出，中长途运输仍是当前货运司机的主要运行线路，如何满足中长途运输货车司机长时间驾驶的需要，确保道路货运运输安全成为行业面临的重要问题。

常运营的固定线路长度

4.驾驶车辆情况

从驾驶车辆类型来看，车辆标准化、合规化水平不高。样本数据显示，目前货运市场主要以普通栏板车、仓栅车、平板车为主，占比51.12%。其次是普通厢式车（厢式货车、厢式货车牵引车）、集装箱运输车，占比28.51%。专用货车（危化品、冷链、汽车、大件轴线车）所占比例不高，为10.59%。16.5米厢式车或17.5米低平板车等非标车辆占据10.04%的比例，仍然没有淘汰退出市场。

驾驶货车类型

从驾驶车辆车龄来看，车辆整体车龄偏高，老旧车辆占比偏大。样本数据显示，车龄9年以上的老旧车辆所占比例最大，达47.53%，车龄在6-8年间占比17.39%，6年以上车龄合计占64.92%。车辆3-5年间的占比18.26%。车龄在2年以内的新车占比较少，其中车龄在1-2年内的占比12.43%，1年内的仅有4.41%。车辆5年以下的合计占35.09%。

驾驶车辆年龄分布

5.车辆排放情况

从驾驶车辆排放标准看，在用车辆排放标准总体偏低。随着环保要求提高，我国大力推进油品和车辆升级，目前已进入国五时代。但是样本数据显示，使用国三标准车辆的在用车辆占比36.4%，高于国四和国五车辆占比，仍是市场的主流选择。

车辆排放标准

6.工作和休息时间情况

从工作时间来看，货运司机工作强度总体较大。样本数据显示，每天驾驶时间10小时以上的司机已达样本总数的三分之二以上，占比为67.53%，超过其他行业的日常工作时间。其中，行驶时间达到12小时以上的司机占比也超过三分之一，达38.56%。货车司机长时间、高强度的工作特点，需要进一步加强货运司机的日常休息、工作保障和生活关爱。

平均每日工作时间

从休息时间来看，货车司机休息时间难以保障。样本数据显示，货车司机驾驶过程中无固定休息时间的占比最大，为42.32%，有25.81%的货运司机选择4小时休息一次，还有19%的货车司机选择6小时休息一次。对于以中长途运输为主的货车司机来说，防止疲劳驾驶，合理管控驾驶时间需要引起足够重视。

从休假时间来看，样本数据显示，42.17%的司机每月在家休息天数仅有1-2天左右，32%的司机可以休息到3-4天，达到9天以上休息时间的司机群体仅占样本总数的10.41%。如何平衡货运司机工作和休息时间，保障司机正常休假成为行业问题。

开车休息间隔占比

月休息时间情况

7.经营收益情况

从收益情况来看，大部分货车司机反映2018年上半年收益与上年相比有所下滑的占绝大比例，达92.62%，其中，67.45%的司机表示收益大幅下滑。收益与往年持平或有所上涨的司机仅占样本总数的7.38%。

对于影响其收益的主要问题，排名前三项的因素依次是运价持续走低、油价上涨过快和压低运价的恶性竞争，占比分别为72.81%、67.62%、61.62%。此外，反映货车环保限行政策越来越多的占到48.22%，环保成本不断提高。还有反映货源不足，找货时间增加的占43.74%，反映车辆保有量增加过快的占41.78%，均超过了40%。